سیستم تامین هوا: جزء اصلی کمپرسور هوا است: این منبع هوا برای کل سیستم ترمز خودرو است که مسئول فشرده سازی هوا به گاز فشار قوی-است. با در نظر گرفتن کامیون Steyr 6x4، کمپرسور هوای آن یک-هیبرید-تک سیلندر خنک‌شده است، با هوای بلوک سیلندر-خنک شده و آب سرسیلندر-از طریق سیستم خنک‌کننده موتور خنک می‌شود. این کمپرسور به یک براکت در سمت چپ جلوی موتور ثابت می‌شود، و چرخ دنده محرک با یک اتصال خود قفل-گشتاور بالا به میل لنگ متصل می‌شود. در محفظه چرخ دنده زمانبندی به صورت کنسولی تعبیه شده و توسط میل لنگ موتور از طریق دنده میانی، چرخ دنده پمپ تزریق سوخت و محور محرک کمپرسور هوا هدایت می شود. ساختار آن عمدتاً شامل محفظه کمپرسور هوا، پیستون، میل لنگ، شیر یک طرفه و سایر اجزاء است.
اجزای کمکی شامل مخزن هوا هستند: برای ذخیره هوای فشرده استفاده می شود و از تامین مداوم هوا به سیستم ترمز در زمانی که کمپرسور هوا کار نمی کند استفاده می شود. مخزن هوا معمولا به محفظه های متعددی تقسیم می شود که هوا را در فشارهای مختلف ذخیره می کند تا نیازهای مدارهای مختلف ترمز را برآورده کند.
دستگاه های کنترلی: پدال ترمز: راننده سیستم ترمز را با فشار دادن پدال ترمز کنترل می کند. پدال ترمز به سوپاپ ترمز متصل است. هنگامی که پدال فشرده می شود، پیستون سوپاپ ترمز را فشار می دهد و مسیر عبور هوای فشرده را باز می کند.
سوپاپ ترمز: جزء کنترل کننده هسته سیستم ترمز پنوماتیکی است که برای کنترل جهت جریان و فشار هوای فشرده استفاده می شود. سوپاپ‌های ترمز معمولاً از نوع دو محفظه- هستند که مدارهای ترمز محور جلو و عقب را به طور جداگانه کنترل می‌کنند. هنگامی که پدال ترمز فشرده می شود، سوپاپ ترمز فشار هوای فشرده وارد شده به ترمز را با توجه به حرکت پدال و فشار تنظیم می کند و در نتیجه گشتاور ترمز را تنظیم می کند.
سوپاپ رله: برای افزایش سرعت واکنش ترمزها، به ویژه در وسایل نقلیه-شاسی بلند یا چند محوره استفاده می شود. سوپاپ رله که در نزدیکی ترمزها نصب می شود، تاخیر ترمز را کاهش می دهد و با کوتاه کردن فاصله انتقال هوای فشرده، کارایی ترمز را بهبود می بخشد.
سوپاپ ایمنی: برای محافظت از سیستم ترمز در برابر آسیب ناشی از فشار بیش از حد استفاده می شود. هنگامی که فشار سیستم از مقدار تنظیم شده شیر اطمینان بیشتر شود، شیر ایمنی به طور خودکار باز می شود و هوای فشرده اضافی آزاد می شود تا ایمنی سیستم تضمین شود.
تنظیم کننده فشار: برای تنظیم و تثبیت فشار سیستم ترمز استفاده می شود و اطمینان حاصل می کند که ترمزها در شرایط عملیاتی مختلف به گشتاور ترمز پایدار دست می یابند.
سیستم انتقال
محفظه ترمز: این قطعه فشار هوای فشرده را به رانش مکانیکی تبدیل می کند. محفظه ترمز معمولاً از یک دیافراگم یا پیستون تشکیل شده است. هنگامی که هوای فشرده وارد محفظه ترمز می شود، دیافراگم یا پیستون به سمت بیرون حرکت می کند و بازوی تنظیم ترمز را فشار می دهد تا بچرخد. این به نوبه خود، بادامک ترمز را می چرخاند و باعث می شود کفش های ترمز به درام ترمز فشار داده و نیروی ترمز ایجاد کند.
خطوط ترمز: این خطوط اجزای مختلف را به هم متصل می کنند و هوای فشرده را منتقل می کنند. خطوط ترمز معمولاً از لوله‌های فلزی یا شیلنگ‌های لاستیکی فشار قوی- استفاده می‌کنند که برای اطمینان از عدم نشتی هوای فشرده در حین انتقال، به آب‌بندی و مقاومت فشار عالی نیاز دارند.
ترمز
ترمزهای درام: این یک نوع رایج ترمز در سیستم های ترمز پنوماتیکی است که عمدتاً از درام ترمز، کفشک ترمز، بادامک ترمز و بازوی تنظیم ترمز تشکیل شده است. هنگامی که محفظه ترمز بازوی تنظیم ترمز را فشار می دهد تا بچرخد، بادامک ترمز می چرخد و باعث می شود کفش های ترمز به سمت بیرون منبسط شده و به سطح داخلی درام ترمز فشار بیاورند و از طریق اصطکاک گشتاور ترمز ایجاد می کنند.
ترمزهای دیسکی: همچنین در برخی از وسایل نقلیه با کارایی بالا یا سنگین{1} استفاده می شود، این ترمزها مزایایی مانند اتلاف حرارت خوب و پایداری ترمز بالا را ارائه می دهند. ترمزهای دیسکی عمدتاً از دیسک ترمز، کالیپر ترمز و لنت ترمز تشکیل شده اند. گشتاور ترمز با بستن دیسک ترمز توسط کالیپر ترمز ایجاد می شود.
